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哈工大報訊（郭煦/文）中國東省鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)“中東鐵路”，西起滿(mǎn)洲里，東至綏芬河，是沙皇俄國為了侵略中國、控制遠東而在中國領(lǐng)土上修建的一條鐵路。這條鐵路使哈爾濱由一個(gè)東北小漁村變成了遠東著(zhù)名城市，也與哈爾濱工業(yè)大學(xué)的創(chuàng )建有著(zhù)直接的關(guān)系。
中東鐵路的由來(lái)
19世紀中葉，中國成為沙俄對外擴張的重要目標。沙俄憑借強大的武力，迫使昏聵的清政府簽訂了一系列喪權辱國的不平等條約，如 《璦琿條約》《北京條約》等，先后掠奪中國領(lǐng)土150多萬(wàn)平方公里。為謀求稱(chēng)霸遠東，沙俄開(kāi)始修筑莫斯科至海參崴的西伯利亞大鐵路。19世紀末《中俄密約》的簽訂，使沙俄政府攫取了在中國東北地區修筑中東鐵路的權益。中東鐵路是西伯利亞大鐵路的最后一段，這條鐵路以最短的線(xiàn)路穿越了中國東北的大片土地，實(shí)現了沙俄從莫斯科到海參崴的直接連通，鐵路沿線(xiàn)的資源也都成了沙俄的勢力范圍，對沙俄控制中國東北有重要意義。
在沙俄的威逼之下，1896年9月中俄雙方簽訂了 《中俄合辦東省鐵路公司合同章程》。1897年8月，中東鐵路公司在中國小綏芬河右岸三岔口附近（現黑龍江省東寧縣境內）舉行了開(kāi)工典禮。1898年，為便于直接領(lǐng)導整個(gè)中東鐵路的建設工作，中東鐵路工程局由海參崴遷至哈爾濱田家燒鍋（現哈爾濱市香坊區）。鐵路修筑工程從滿(mǎn)洲里、綏芬河、哈爾濱三處同時(shí)開(kāi)始。同年，中俄兩國簽訂了《中東鐵路公司續訂合同》，哈爾濱至旅順的南滿(mǎn)支線(xiàn)動(dòng)工修建。中東鐵路主干線(xiàn)與南滿(mǎn)支線(xiàn)交匯于哈爾濱，呈“丁”字形。1903年7月，中東鐵路完工并投入使用，中東鐵路工程局改為中東鐵路管理局，第二年遷往秦家崗（現哈爾濱市南崗區）辦公。
鐵路上崛起的新城市
中東鐵路是沙俄殖民主義侵略擴張政策的產(chǎn)物，但客觀(guān)上促進(jìn)了哈爾濱近代城市的形成。中東鐵路建成后，哈爾濱作為中東鐵路的樞紐，逐步演進(jìn)為近代城市，并迅速崛起，成為遠東著(zhù)名的工商巨埠。
隨著(zhù)中東鐵路的興建，大批俄國鐵路工程技術(shù)人員、護衛隊及其家屬來(lái)到哈爾濱，從山東、直隸（今河北省）等地闖關(guān)東的百姓也來(lái)到這里謀生。哈爾濱的人口數量驟然增長(cháng)。沙俄在建設中東鐵路的同時(shí)，也對哈爾濱進(jìn)行了一些規劃和建設。到20世紀初，哈爾濱已經(jīng)形成了由今天的南崗區、香坊區、道里區、道外區組成的基本城市格局。哈爾濱的工業(yè)、商業(yè)、金融業(yè)等迅速發(fā)展，出現了鐵路工廠(chǎng)、電廠(chǎng)、酒廠(chǎng)、面粉廠(chǎng)等工廠(chǎng)和商行、百貨、銀行。大批俄僑的涌入，使哈爾濱充滿(mǎn)了異國風(fēng)情，古典文藝復興式、巴洛克式、拜占庭式、浪漫主義、折衷主義、新藝術(shù)運動(dòng)等各個(gè)流派的建筑風(fēng)格各異，給哈爾濱帶來(lái)了“東方小巴黎”的美譽(yù)。文化事業(yè)也得到了發(fā)展，出現了報刊雜志、電影院等。俄國人非常重視教育，在哈爾濱興建了一批中小學(xué)和中等專(zhuān)科學(xué)校，初步形成了較為完整的教育體系。在政治、經(jīng)濟、文化等多方面因素的共同作用下，哈爾濱近代城市飛速發(fā)展，成為當時(shí)世界上國際化程度較高的城市，中西合璧的文化使哈爾濱這座移民城市形成了獨特的風(fēng)格。
哈爾濱工業(yè)大學(xué)的誕生
1917年，俄國爆發(fā)了“十月革命”。在列寧的領(lǐng)導下，布爾什維克建立了無(wú)產(chǎn)階級專(zhuān)政，開(kāi)創(chuàng )了俄國歷史的新紀元。然而，中東鐵路附屬地仍掌握在反對蘇維埃政權的舊俄勢力手中。由于舊俄勢力與俄國的蘇維埃政權處于敵對狀態(tài)，中東鐵路無(wú)法從俄國國內得到工程技術(shù)人員的輸送與補充。加之頻繁發(fā)生罷工運動(dòng)，中東鐵路管理局因此開(kāi)除了大批罷工工人，致使鐵路工程技術(shù)人員嚴重短缺。在中東鐵路附屬地生活的俄僑子女也無(wú)法回到俄國進(jìn)入大學(xué)深造。為培養工程技術(shù)人員，并滿(mǎn)足俄僑對高等教育的需求，中東鐵路管理局醞釀成立中俄工業(yè)學(xué)校，這所學(xué)校就是哈爾濱工業(yè)大學(xué)的前身。
1920年5月，哈爾濱中俄工業(yè)學(xué)校開(kāi)始籌建。8月，中東鐵路的中俄高級工程技術(shù)人員和地方的官商士紳成立了學(xué)校籌建協(xié)會(huì )。9月9日，籌建協(xié)會(huì )推選著(zhù)名大地測量專(zhuān)家和道路交通工程師阿·阿·攝羅闊夫為首任校長(cháng)。學(xué)校首次招收本科學(xué)生103人，其中包括7名中國學(xué)生，此外還有17名預科生。1920年10月17日，哈爾濱中俄工業(yè)學(xué)校正式開(kāi)學(xué)，設有鐵路建筑和電氣機械工程兩個(gè)科，采用俄語(yǔ)授課，學(xué)制4年。
中東鐵路運營(yíng)事業(yè)的發(fā)展對學(xué)校提出了更高的要求。1922年，學(xué)校更名為“哈爾濱中俄工業(yè)大學(xué)校”，學(xué)制改為5年，原有的兩個(gè)科分別改為鐵路建筑系和機電工程系。畢業(yè)生必須經(jīng)過(guò)考試委員會(huì )答辯合格，才能授予工程師稱(chēng)號。由于學(xué)校治學(xué)嚴謹，要求嚴格，早期畢業(yè)生數量雖少，但在進(jìn)入中東鐵路工作后，大都表現優(yōu)異。
1928年，哈爾濱中俄工業(yè)大學(xué)校改由“中華民國”東省特區領(lǐng)導，更名為“東省特區工業(yè)大學(xué)校”，東北政府國民教育部部長(cháng)劉哲成為學(xué)校第一任中國校長(cháng)。在科系設置上，鐵路建筑系改為建筑工程系。同年，東省特區工業(yè)大學(xué)校將法政學(xué)院和商學(xué)院并入，正式定名為“哈爾濱工業(yè)大學(xué)”，由中蘇共管。著(zhù)名愛(ài)國將領(lǐng)張學(xué)良擔任校理事會(huì )主席。
東北淪陷后，中東鐵路蘇聯(lián)一方產(chǎn)權出售給日本，學(xué)校取消俄語(yǔ)教學(xué)，改用日語(yǔ)授課。1936年，偽滿(mǎn)洲國文教部將學(xué)校改名為“哈爾濱高等工業(yè)學(xué)校”，科系設置未變，學(xué)制4年。1938年，學(xué)校再次更名為“哈爾濱工業(yè)大學(xué)”，從此哈爾濱工業(yè)大學(xué)的校名一直沿用至今。